Honda CrossTourer ?? GS-Ersatz ??

Tja, da sitz‘ ich hier im Garten (im Spessart) und lass die Tour mit dem Honda Crosstourer nochmal vor meinen Augen ablaufen.  Aufsitzen, das neue DCT (Dual Clutch Transmission) Schaltsystem ist nur auf den ersten 20 m gewöhnungsbedürftig und der 1200er-V4 lässt das Bike durch den Ort rollen. Runter schalten weil der Bus gerade die Hauptstraße des kleinen Ortes versperrt?? Nicht notwendig, das wurde durch das DCT schon erledigt. Ortsausgang und ruckzuck ist 100 km/h auf den Instrumenten zu sehen.

NC750X_005_DCT_800x450_thumb.jpgDer V4 hat genau die Power und den Durchzug den ich mir bei einem 4Zylinder Motorrad immer wünsche. Dreht ohne Probleme von 2000 U/min nach 8000 U/Min und weiter. Ist hat der gleiche Motor wie in der 1200er VFR und der ist schon Gnadenlos GUT. Nicht minder hier in der Crosstourer, 1200 V4 DCT, der Motor ist zwar Endleistungsmäßig gekappt, dafür ist das Drehmoment speziell in den unteren Bereichen hochgegangen.

Ich hab natürlich auch die Kupplungsversion des Crosstourers gefahren, aber der gefällt mir nicht. Warum ? Ganz einfach, ich kann mit der DCT Version meine Tour fahren ohne mich um das Schalten kümmern zu müssen. Ich Genieße die Landschaft und ein kurzer Gas Schub katapultiert mich weiter (und manchmal haben die knapp 137 PS ein zu leichtes Spiel mich über das Landstraßen-Limit zu schieben). Honda Crosstourer Griff-Rechts

NC750X_003_DCT_450x800_thumb.jpgIch bin als ein Fan von Elektronischen Hilfsmittel bekannt. In meiner Welt ist jede Unterstützung die ein Motorradfahrer bekommen kann auch eine Lebensversicherung. Ja da gehen die Meinungen auseinander, aber das ist halt meine.
Also der Crosstourer kommt mit ABS und ASR (Anti-Blockier-System und Anti-Schlupf-Regulierung) und beide Systeme verrichten ihren Dienst unauffällig im Hintergrund. Das ASR ist hier im Taunus gar nicht angegangen und auf einer einsamen Landstraße hab ich das ABS kurz in den Regelbereich gebracht, aber auch da nichts bemerkenswertes, es Funktioniert, so wie es soll.

Beide System in Zusammenarbeit mit dem wunderschön arbeitendem Motor und dem sang und klanglos schaltendem Getriebe, machen Fahren einfach und entspannend. „Effortless Motorcycling“ ist mein Lieblingsbegriff beim Touren fahren.

Honda Crosstourer Kardan: Gibt’s auch was auszusetzen? Klar, ich persönlich hätte gern ein ESA System, also ein Elektronisch Verstellbares Fahrwerk. Warum ? Weil ich Denke das der On-Board Computer eine höhere Rechenleistung als das Spaceshuttle hat und da sollten die paar KB Software noch drin sein um die Federung aktive vom Lenker veränderbar zu machen. Ach so und weil wir gerade dabei sind, die Frontscheibe könnte auch elektrisch verstellbar sein.

GSNoseWarum auch nicht. Man baut ja keinen Cross-Tourer, nur um einen Nachbau einer einfachen GS zu machen, sondern Honda sollte den Crosstourer bauen damit die anderen Aufschauen. Und alle benötigten Komponenten sind doch mehr oder weniger im Markt, oder im Ersatzteil-Lager von Honda vorhanden, oder?

Warum das Bike „Crosstourer“ heißt, kann ich leider nicht erklären. Das hat mit „Cross“ so wenig zu tun wie eine GS oder eine Triumph Explorer. Der richtigere Name wäre meiner Meinung nach „Relaxe Tourer“. Ansteuern von kurzen Kehren und langen Kurven ist einfach EINFACH. Das Bike läuft genau in die Richtung in die es gelenkt wird und ein schneller Richtungswechsel ist genauso einfach wie das Umdrehen von einer Scheibe Brot. (Keine Ahnung warum mir das gerade einfällt.)

Würde ich mir eine kaufen ?? Die Richtige Antwort wäre „Warum eigentlich nicht“, aber es ist kein direktes „Ja, SOFORT“. Dafür gibt’s ein paar Gründe, zuerst mein persönlicher Favorit das ESA, dann ist hier eine für meinen Geschmack zu kleine Frontscheibe verbaut. Klar die Funktioniert echt Klasse, aber ab 120 km/h wird’s mit meinen 1,82 m an den Schultern und Ärmeln ein bisschen, sagen wir mal, Zupfig. Ich bin halt von der Adventure Scheibe total verwöhnt, gebe ich ja zu.Honda Crosstourer Instrumente

NC750X_006a_DCT_800x450.jpgKurz noch was zum DCT, also dem Doppel Kupplung Getriebe. Das ist keine Automatik mit Drehmomentwandler oder so. Es ist ein vollwertiges Schaltgetriebe, indem ein Stellmotor die Gänge schaltet und die Doppel Kupplung durch die Computersteuerung immer einen Gang eingelegt hat und Gangwechsel einfach und schnell funktionieren.

Automatik Modus oder GENIALER manueller Modus, machen beide Spaß und die Schaltung verrichtet ihren unauffälligen Dienst.

Warum ist das DCT meiner Meinung genial?
Der Bordcomputer wird während der Fahrt mit mehr Informationen über den Fahrzustand gefüttert als Wikipedia hat und als Fahrer habe ich immer die Möglichkeit mit einem Knopfdruck meinem Gang zu wählen, und wenn’s mal wieder ganz „Wild“ zugehen soll ist immer noch der manuelle Modus da um mir das Grinsen ins Gesicht zu drücken.
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Alles in allem ein Traum für den „von-Zeit-zu-Zeit-Faultier“ Fahrer wie mich. Brauche ich noch mehr Leistung? Hm, der 1200er v4 kommt aus der VFR und ist mehr auf Drehmoment als auf höchst Leistung ausgelegt. Das steht dem Crosstourer auch gut zu Gesicht und erlaubt noch Luft nach oben für etwaige Tuning-Maßnahmen. Ob mehr Leistung den Charakter des Crosstourer verändert kann ich schlecht abschätzen, aber im Augenblick, mit der Ausstattung ist es ein wirklich schickes Bike das GENIAL zu fahren ist.

Am Ende des Tages möchte ich doch eine HABEN 🙂  und wenn es als 2. Motorrad ist ?

Copyright aller Bilder in diesem Beitrag bei HONDA DEUTSCHLAND.
Die Probefahrt auf der Honda Crosstourer habe ich auf Einladung von Honda Deutschland im Spessart gemacht.Vielen Dank nochmal für den Super Service und den sehr gelungenen Event.

TJ

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