8.2.16 – Schaltassistent S1000XR Teil 3 und Schluss


Womit habe ich am 04.02.16 Angefangen, genau mit diesem Satz:
“Schnucki, stell Dich mal hier hin, ich fahre jetzt mal ganz nahe an dir vorbei.
DAS MUSST DU DIR ANHÖREN. Lach.” 
20150619_150240Und dann ging es weiter am 05.02.16 mit einem Ausflug in die Modus Wahl Funktion des Motors. Tja und jetzt müssen wir mal zum Ende kommen. Mal sehen wie ich da die Kurve hinkriege. Also vom Schaltassistenten über die verschiedenen Motormodi zu einem gutem Abschluss des Themas zu kommen.

Das Schaltassistent ist also ne Bereicherung für den ambitionierten Rennfahrer, oder für den faulen Biker (so wie mich), weil es das Schalten halt so viel einfacher macht. Ich verwende den Schaltassistent Pro halt auch in der Stadt bei langsamer Fahrweise, auf der Landstrasse beim Bummeln und auch an den Pässen egal ob rauf oder runter (den Berg und den Gangwechsel). Aus meiner Erfahrung und durch Gespräche mit anderen XR Fahrern (kenne keinen der den Schaltassistent nicht drin hat, lach), weiss ich das sie es ähnlich handhaben. 1. Gang losfahren mit Kupplung und dann fast nur noch ohne Kupplung arbeiten. Ausser man hat mehrere Motorräder dann wird der Wechsel verdammt schwierig, lach. Ich ertappe mich immer wieder dabei das ich doch zur Kupplung greife, aber immer seltener. Und da mein neues Bike auch einen Pro Asisstenten hat, wird es über kurz oder lang zu einem Automatismus, also ohne Kupplung zu schalten.
Der Modus Schalter im Pro Modus ? Ja warum hab ich nochmal meine Frau an die Strasse gestellt ? Ach ja, weil sie sich mal anhören sollte wie die20150619_120626 Auspuffanlage der „Schubakustik“ hin bekommt. Auf dem Fahrersitz hört sich das jedenfalls Genial an, beim Runterschalten Blip’t die Elektronik mal kurz das Gas an und erzeugt damit so etwas wie eine Quasi Fehlzündung. Es poltert auf alle Fälle mal kurz im Endrohr, beim Runterschalten und wenn an das ganze bei Volllast in der +10.000 U/Min Region macht gehts auch beim raufschalten. Tja meine Frau hat nicht so ein kindisches Bikerherz wie ich und fand die Darstellung dann auch nicht soooo Spannend, aber wahrscheinlich auch nur weil ich sie abgesetzt hatte.

Was gibt es eigentlich noch an elektronischen Helfern in der S1000XR.
Geschwindigkeit Regel Anlage (Tempomat), braucht kein Mensch, wenn es ihn nicht interessiert das er mit dem Bike immer (also wirklich immer) mit einem Bein im Knast steht. Aber auch in der Schweiz und in Österreich, Holland, Italien, Belgien, ach im gesamten außerdeutschen Europäischen Ausland sehr hilfreich. Ach wenn einige Stimmen jetzt wieder aufmerken:“Da kann ich ja gleich mit dem Auto fahren.“
Klar kann man, aber wenn Du das Bike mal mit Tempomat gefahren bist, willst Du mit Sicherheit nicht mehr ohne.

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Heizgriffe, sind das noch elektronische Helfer oder ist das schon Standard ?
 
Dynamic ESA, tja da bin ich mir wirklich SICHER das ich ein Dynamic ESA auch an meinen anderen Bikes haben möchte. So was cooles, speziell wenn man mit wechselnden Beladungszuständen fährt. Beifahrer(in) hinten drauf, ein Knopfdruck und die Federung stimmt. Ahh wir sind aufgeladen für einen längeren Urlaub am Meer, kein Problem, noch mal ein weiterer Tastendruck und die Sache stimmt wieder. Während der Fahrt kommt 20150619_153707die berühmte Belgische Flickerlteppich Piste nach Spa ? Kein Problem während der Fahrt auf weicher (Road) gestellt und dann rollt die XR locker über alle Unwiedrigkeiten. Jepp, ist schon ein bisschen Härter (Grundeinstellung) als eine Adventure, aber das soll anscheinend auch so sein und ist eigentlich auch nicht sehr tragisch.
ABS Pro, DTC Pro auch „Kurven ABS“ und „Kurven Anti-Schlupf“ genannt.  Holy Crap, was hat sich BMW denn da wieder einfallen lassen ? Na gut der Ehre halber war gar nicht BMW, sondern KTM die das „Kurven ABS“ als erste in ein Serienmotorrad eingebaut haben. Na ja ABS und das DTC („Dynamic Track Control“ heisst das glaube ich) sind ehr die Schlafenden Geister die man nicht unbedingt wecken muss, aber wenn es mal notwendig ist, sind sie halt da. Wie im Video schon gesagt wurde, das Quentchen etwas mehr Sicherheit am Rand der Fahrzeug-Physik wirkt „Lebensverlängernd“ und stört nicht im geringsten den Fahrspass mit dem Bike.

UND DER IST SCHON FAST NICHT MEHR ZU ÜBERTREFFEN.

Man merkt das ich in das Bike verliebt bin ?? Hehehe, darf ich auch.

 

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1 Kommentar

  1. Jörg, das mit dem Blipper, also das der auch beim Runterschalten funktioniert konnte ich im letzten Herbst auf einer BMW S1000RR gut testen. Die haben sie mir gegeben, als meine K1300S in der Werkstatt war. Und ich muss sagen, was für ein Genuss. Das beste ist, dass der Auspuff bei der Doppel R so richtig schön sprotzt, beim Runterschalten, wenn die der Blipper Zwischengas gibt. Ich fand das klang richtig geil! Das Dumme war nur, dass ich nach dem Tausch das gleiche beinahe auch bei meiner K gemacht hätte – aber der geht halt nur in eine Richtung.

    Ach ja – wenn ich nicht so groß wäre – ich hätte mir die RR gekauft. (Träum)

    Und das Kurven ABS hätte mir letztes Jahr geholfen, als ich eine Scheckbremsung am Kyffhäuser gemacht habe, weil die Kurve dann doch zu gemacht hat. Hat mir glatt das Vorderrad weggerissen. Glücklicherweise ist nicht viel passiert.

    Gute Besserung – ich lag die letzten Tage auch mit Fieber im Bett.

    LG aus Hamburg, Andreas

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